42 ответов в этой теме

[Alane]

Я еле на работу доехал =))) Из дома выходил - думал придётся своим ходом добираться хз как с ЮЗа до Обухово.

[Black Dragon]

ВЫВОД: не нада умерать на рельсах в час пиг! ЧТД

[SyntaT]

самое главное, по большей части эти придурки выживают, тока становятся калеками. Они регулярно сегают, мне батя говорил, у них даже статистика есть в метро, причём очень печальная, иногда по паре человек в месяц таких вот. Конечно, легче им от этого становится. Станут овощами и да, все проблемы ушли, жизнь прекрасна.

[zvezdochet]

Прыгнув под поезд в метро, однозначно привлечешь к себе внимание. Многим самоубийцам именно это и надо. А еще метро впринципе деперссивно-деструктивно действует на людей. Я где-то слышал, что поезда в метро на многих перегонах могли бы ехать быстрее, чем они едут, но тогда многие люди посходили бы с ума от уровня шума.
Так что попрыгунчики будут прыгать. Такова природа вещей.

[SyntaT]

Я где-то слышал, что поезда в метро на многих перегонах могли бы ехать быстрее, чем они едут, но тогда многие люди посходили бы с ума от уровня шума.
Так что попрыгунчики будут прыгать. Такова природа вещей.

это городская легенда.

[Gosha]

Прыгнув под поезд в метро, однозначно привлечешь к себе внимание. Многим самоубийцам именно это и надо. А еще метро впринципе деперссивно-деструктивно действует на людей. Я где-то слышал, что поезда в метро на многих перегонах могли бы ехать быстрее, чем они едут, .............

Автоматика управляющая движением поездов метро, позволяет отправлять поезда метро со станции каждые 15 секунд. Причём с полным обеспечением безопасности движения....
Это её конструктивный предел.

Но.
Но, метро это предприятие по зарабатыванию денег... Поэтому, всё сделано, график движения поездов расчитан из соображений ЭКОНОМИКИ.
Можно гнать поезда быстрее. Чаще. Тогда они будут идти полу-пустые. А это не выгодно по-деньгам.
Можно - медленнее. Но тогда "взбунтуются" пассажиры...
Вот и выбран некий баланс между зарабатыванием денег и довольством пассажиров... Интервал движения поездов.
В часы ПИК, естно - выпускаются на линию дополнительные поезда. Интервал сокращается.
Можно конечно ещё разгрузить пассажиропоток в часы ПИК. Подать ещё больше поездов. Автоматика позволяет. Сделана с хорошим, большим запасом.
Но тут опять экономика. Сами составы, а главное их эксплуатация и содержание хороших денег стоит...
Резервные поезда куда-то ставить надо, когда в них нет надобности. Содержать дополнительных машинистов - платить им деньги.

Поэтому пассажирам в часы ПИК, приходится тесниться в поезде. Но тем не менее, не на этом, - так на следующем поезде всегда уедешь.
Радуйся ПАССАЖИР!...

[Sharingan]

Прыгнув под поезд в метро, однозначно привлечешь к себе внимание. Многим самоубийцам именно это и надо.

Ага, в речку если утопишся, может и не найдут, а если и найдут так может нкто и не узнает. А тут всех переполошили, полгорода знает) Хочется людям о себе заявить, хоть даже таким вот способом)

[wOLF]

Метро является жутко убыточным фгупом.
Как и весь городской транспорт.
Им надо в два раза стоимость проезда поднять, чтобы просто все окупалось, это не говоря о какой-то прибыли.

[Pocomaxa]

del

[Gosha]

Метро является жутко убыточным фгупом.
Как и весь городской транспорт.
Им надо в два раза стоимость проезда поднять, чтобы просто все окупалось, это не говоря о какой-то прибыли.

А-вот не надо ля-ля!...
Давай считать.
3 миллиона пассажиров в день. Стимость проезда(не знаю, я за рулём) - пусть 20 рублей.
Это 60 000 000 руб. в день - денежная выручка метро.
А в месяц?...

Куды эти деньжищи деваются?...

ЗЫ: Вспомнил ещё один критерий интервала движения поездов.
Пропускная способность станций пересадок.
Поезда приходят аккурат в тот момент, когда вестибюли от народа освобождаются.

[Yarra]

Можно конечно ещё разгрузить пассажиропоток в часы ПИК. Подать ещё больше поездов. Автоматика позволяет. Сделана с хорошим, большим запасом.

Угу. Отец расказывал в СССР поезда по утрам давали с интервалом 15 секунд.

А-вот не надо ля-ля!...
Давай считать.
3 миллиона пассажиров в день. Стимость проезда(не знаю, я за рулём) - пусть 20 рублей.
Это 60 000 000 руб. в день - денежная выручка метро.
А в месяц?...

Куды эти деньжищи деваются?...

А сколько стоит работа метро? В день.

[CherryPah]

Угу. Отец расказывал в СССР поезда по утрам давали с интервалом 15 секунд.

А еще водка была крепче, бабы красивше, а трава забористее

[Yarra]

А еще водка была крепче, бабы красивше, а трава забористее

Шутку понял. Смешно.

[Gosha]

А еще водка была крепче, бабы красивше, а трава забористее

Не 15 секунд - а 1,5 минуты я помню.

.............
А сколько стоит работа метро? В день.

Можно прикинуть.
Возьмём 100 чел. на станцию. Это с учётом обслуги, управы, и работников депо.
Сколько станций? Возьмём 50.
Итого 5 000 человек работает в метро.
Не будем жадничать - 10 000 человек прямо и косвенно работают в метро.
Зарплата - 1 000 р. в день.
Итого 10 000 000 - зарплата.
Эксплуатационные расходы у самых "плохих" предприятий равны зарплате... Отчисляем ещё 10 000 000.
Получаем 20 000 000.
Незабудем об отчислениях на капремонт и реновацию. Плюс ещё 10 000 000 - мы не жадные.

Итого: Работа метро, по нашим более чем щедрым прикидкам, стоит 30 000 000 р. В день.

Куда остальные 30 000 000 р. деваются?...

ЗЫ: На эти деньги может второе, точно такое же метро работать.

[Yarra]

Можно прикинуть.

Ну да, ну да.

Страной может управлять и домохозяйка.

Проще говоря ты не знаешь. Так что смысл продолжать эту тему чуть меньше чем ноль.

[Gosha]

Ну да, ну да.

Страной может управлять и домохозяйка.

...........

А разве кто-то другой управляет?...

Проще говоря ты не знаешь. Так что смысл продолжать эту тему чуть меньше чем ноль. (с)

[Black Dragon]

все вы чуть меньше чем ноль

[Yarra]

все вы чуть меньше чем ноль

Лучше быть чем-то, чем быть ничем

[golodg]

Кстати это тема - одна из тех о которой я когда-то и сам задумывался и спорил с друзьями и знакомыми...

Ну что касается или куда деваются оставшиесяч 30 из 60 млн - интересно бы знать и самому.

но по хорошему говоря еще во времена союза когда проезд был 5 коп, офиц. курс доллара 67 коп. и т.д...

так вот любые расчёты экономической эффективности не эксплуатации а СТРОИТЕЛЬСТВА метрополитена показывали что его строительство экономически убыточно ибо нормативный срок окупаемости тогда составлял в среднем 6,7 года  а метро даже московское (с куда более лёгкими геологическими условиями и заметно большим пассажиропотоком) - 1я линия вроде бы окупилась лишь за 30 лет или к концу 60-х годов... по нашему Ленинградскому/ Петербургскому метро дело обстояло ещё хуже...

Тем не менее всё же было построено масса метрополитенов во многих городах России и республик бывшего СССР ...

 А вот другая тема из той же оперы - тут расчёт заметно более простой. 

Стоимость проезда в автрбусе, трамвае и троллейбусе в настоящее время одинаковая.

Однако если посчитать эксплуатационные расходы то что получится? )))

правильно - стоимость эксплуатации городского электротранспорта заметно ниже чем автобусов не говоря о маршрутках.

Вот тут и встаёт интересный вопрос... 

[AHTuXPuCT]

Не интересовался экономическими выкладками и оправданностью данных сумм, но помню точно что строительство каждой станции обходится в много миллиардов тугриков.

А, во, нашел - "Стоимость строительства станции метро "Комендантский проспект", которая откроется для пассажиров 2 апреля 2005 года, составляет 3,4 млрд. рублей (в ценах января 2005 года). Об этом сообщили сегодня в Комитете по транспорту администрации Санкт-Петербурга. Из этой суммы освоено в 2004 году около 2,77 млрд. рублей.

Дата: 04.03.2005
Информация предоставлена: информационное агентство Regnum"

то бишь стоимость постройки всего питерского метро (включая тоннели) составляет сотни миллиардов тугриков
предположим что пассажиропоток действительно 3 млн человек в день (реально на данный момент меньше) и цена проезда 20р. (тоже давно в метро не был), штат сотрудников ну никак не 100 человек - одних уборщиков десяток на станцию, плюс охрана, плюс вахтеры, плюс техперсонал (который работает раздельно по участкам/специализациям), плюс тоннельщики, плюс машинисты и обслуга депо (а одних депо целых 6 штук), плюс еще дофига кто - я не осмелюсь назвать точную цифру, но это много больше одной сотни и явно больше 10 тысяч на все метро питерское. Всего сейчас в питерском метро 63 станции, по их данным Собственно говоря - берем полученную "цифру с потолка" в 30 млн (хотя зарплаты там явно больше 10млн) к эксплуатационным расходам добавляем еще столько же, ибо хоть электричество для метро и льготное, но не бесплатное, да и аварийных участков дофига...

...потом делим сотни миллиардов (потраченных на строительство) на оставшуюся сумму и получаем десятки лет на окупаемость, как-то так