92 replies to this topic

[Ванька]

мда...это смерть...ну нахер эти маленькие машинки...

[Kaliff]

Краш-тест китайского авто. Все мертвы!

Китайские автомобили продаются не только в Азии или России. Известны эти машины и в Латинской Америке.
И вот несколько дней назад независимая организация LatinNCAP (аналог европейской EuroNCAP) решила провести
краш-тест китайской модели Geely CK1. И результаты теста шокировали даже самих экспертов – по их словам,
они еще никогда не видели настолько опасного автомобиля. В результате фронтального краш-теста Geely CK1
не смог набрать даже половины звездочки. Круглый ноль!



По словам специалистов, при столкновении на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с 40% перекрытием у
водителя и пассажира китайского автомобиля нет никаких шансов выжить. И если посмотреть видеоролик, то
становится понятным, почему эксперты приходят к таким выводам.



Китайцы пока не дали никаких комментариев по поводу скандального краш-теста. Но отметим, что это уже далеко
не первый случай, когда автомобили из Поднебесной проваливаются на краш-тестах.

[VylfGor]

[ТРУъ_МЭН]

прошлой зимой алень на китайском НОВОМ "автомобиле" не уступил моему другу на 2105 с выезда со "СТЭКА", тормозной путь камы евро подарил вазу кривой бампер и битую фару, а китайцу всю морду повело. 2105 87 года, гнилая в хлам, зазоры у капота каким были, таким и остались, как и развал\схождение.

[Sharingan]

мде, скоро из фальги будут лепить машины)

[VylfGor]

Фольга, это металл, дорого. Из пенопласта! "Не взлетим, так поплаваем".

[Kaliff]

Создана центральная подушка безопасности.

Американский концерн General Motors объявил о создании первой в мире центральной
подушки безопасности, которая будет разделять водителя и переднего пассажира. Она
станет раскрываться при боковом ударе и, как уверяют инженеры, позволит сохранить
немало жизней.



Дело в том, что при боковом ударе или перевороте водитель и передний пассажир часто
сталкиваются друг с другом головами, кроме того, при таком столкновении человек может
получить серьезную травму шеи. Центральная подушка, которая выскакивает из нижней
части водительского кресла, спасает от подобных травм, позволяя защитить водителя со
всех сторон.



Первой моделью, которая получит уникальную центральную подушку безопасности, станет
кроссовер Buick Enclave. Но затем она появится на многих других моделях концерна
General Motors – прежде всего, на больших внедорожниках и кроссоверах, где есть
большой запас пространства в салоне.

http://video.mail.ru...o/news/878.html

[shady]

Ехал с другом на FTO.
Увидел что на светофоре встал ситроен с5.
Начал говорить тормози, а друг за рулем ехал в плохом настроении и отвлекся от дороги. В итоге очень поздно начал тормозить, и мы въехали в него. Был пристегнут. В итоге поцарапал руку и ушиб коленки. Не пристегнулся бы не приятно бы вписался головой в торпеду или в стекло. Вроде страшного бы очень ничего и не произошло, но все равно стараюсь всегда пристёгиваться.

Подушек не было вообще нигде.

[CherryPah]

Во время краш-теста автомобиля "Майбах" манекена везёт личный водитель.

[ATLON]

Жаль не везде есть задние ремни, был случай, сидя расслабившись на заднем сидение, не заметил позднего торможения и впечатывания в зад передней машины, так как передний пассажир был пристёгнут, а я на заднем нет, то в процессе ускоренного торможения о препятствие, я случайно догнал и перегнал товарища на переднем кресле и оттормозолся лицом о лобовое стекло, после этого предпочитаю ездить с ремнем на переднем, потому что на заднем и без ремня - реально чевствую себя как то хреново.

[Serggmar]

так как передний пассажир был пристёгнут, а я на заднем нет, то в процессе ускоренного торможения о препятствие, я случайно догнал и перегнал товарища на переднем кресле и оттормозолся лицом о лобовое стекло, после этого предпочитаю ездить с ремнем на переднем, потому что на заднем и без ремня - реально чевствую себя как то хреново.

Не самый страшный вариант.В "За рулем" где-то год назад устраивали краш-тест набитой людьми (манекенами) машины, так там задний пассажир (непристегнутый) влетел в затылок переднему, вроде оба трупами стали.

[ATLON]

Не самый страшный вариант.В "За рулем" где-то год назад устраивали краш-тест набитой людьми (манекенами) машины, так там задний пассажир (непристегнутый) влетел в затылок переднему, вроде оба трупами стали.

Дык, просто передний со мной разговаривал и сидел в пол оборота (спиной получается к двери ), если бы тупо сидел как положено и пялился на дорогу, я бы сохранил лобовуху от удара моим лицом, но произошла бы встреча моего лба с затылком переднего, а вот чем бы кончилась эта встреча не хоца даже представлять.

[Kaliff]

Mercedes, Audi и Lexus провалили краш-тесты!

Американский институт страхования и дорожной безопасности – IIHS с этого года
ужесточил свою методику проведения краш-тестов, и выяснилось, что многие
недешевые модели совсем не так безопасны, как принято думать. Более того,
именно престижные бренды – Mercedes, Audi и Lexus – уступили в этих испытаниях
более массовым маркам.

Mercedes C-класса

Отчасти условия испытаний IIHS близки к методике Euro NCAP: фронтальный удар
проводится на скорости 64 км/ч о сминаемый барьер с 40-процентным перекрытием.
Однако с 2012 года добавился также удар с 25-процентным перекрытием. Лишь на
первый взгляд может показаться, что это менее опасная ситуация. На деле вся
сила удара приходится в ту часть кузова, которая не может в достаточной степени
поглотить его.

Четыре люксовые модели получили рейтинг «Poor», то есть, «плохо». В это число
вошли Mercedes C-Класса, Audi A4, Lexus ES 350 и Lexus IS 250/350. Среди более
доступных марок аутсайдерами оказались Toyota Camry и Prius v, однако подавляющее
большинство «семейных» моделей показали в этих испытаниях более высокие результаты,
чем вышеупомянутые автомобили премиум-класса.

Audi A4

Появлению дополнительного фронтального удара в методике IIHS предшествовала серьезная
исследовательская работа. По данным американских экспертов по пассивной безопасности,
почти четверть лобовых столкновений, повлекших серьезные травмы или смерть, приходится
на фронтальные удары с небольшим перекрытием. Не секрет, что все автопроизводители
«подгоняют» конструкции своих машин под краш-тесты определенного типа, ну а в
реальности столкновения бывают самыми разнообразными, и, как мы видим по результатам,
новый вид краш-теста сильно меняет наши представления о безопасности тех или иных моделей.

Lexus IS 250/350

Впрочем, не стоит думать, что эксперты IIHS намеренно «подловили» автопроизводителей.
Институт заблаговременно объявил о своих планах начать проводить фронтальные краш-тесты
с 25-процентным перекрытием, и несколько автомобильных марок успели подготовить свои
модели к этим испытаниям. Ford, Honda и Nissan официально объявили, что внесли в
конструкцию кузовов определенные изменения, чтобы они лучше выдерживали подобные удары.
Subaru и Volkswagen доработали систему управления подушками безопасности. В частности,
при ударе с небольшим перекрытием теперь раскрываются не только передние, но и боковые
подушки, что обеспечивает лучшую защиту головы.

Lexus ES 350

Что же происходит при ударе с 25-процентным перекрытием? Дело в том, что основные части
силовой структуры кузова, призванные, сминаясь, поглотить удар, расположены в центральных
пятидесяти процентах передней части машины. А в случае с краш-тестом нового типа сила
удара передается, в первую очередь, на колесо, детали подвески и через них непосредственно
на «клетку» салона. В результате жизненное пространство резко сокращается. На фото слева
– Suzuki Kizashi, у которого, как мы видим, дверной проем практически не изменился после
удара. Справа – Toyota Prius v, у которой «клетка» получила огромные повреждения.



Что еще хуже, у «Тойоты» поздно раскрылась боковая подушка. Манекен успел «приложиться»
головой, плечом и грудной клеткой о боковое стекло и дверь. При этом, в силу того, что
удар приходится в угол машины, голова водителя также «промахивается» мимо фронтальной
подушки.

Во время данной серии краш-тестов IIHS не обошлось без совсем уж странных случаев.
Модуль фронтальной подушки безопасности Volkswagen Jetta по непонятным причинам
оторвался от рулевого колеса, что произошло впервые за всю историю американских
краш-тестов. К счастью, отрыв случился сравнительно «поздно», и на удар головы
манекена это не повлияло. Однако требования безопасности обязывают автопроизводителей
крепить подушки таким образом, чтобы при аварии они не слетали с креплений.
Рейтинг «Джетты» был снижен до уровня «Marginal» («на грани»). Немецкий производитель
пообещал провести расследование по данному факту.

Помимо двух фронтальных ударов в методику IIHS входит боковой удар и удар сзади,
а также тест на переворот. По совокупности всех испытаний эксперты выделяют лучшие
машины, награждая их титулом Top Safety Pick. Но с этого года, чтобы особо отметить
те модели, которые хорошо или удовлетворительно выдержали тест с небольшим перекрытием,
введена категория Top Safety Pick+.

Из среднеценового сегмента этот титул получили:

Chrysler 200 (седан)
Dodge Avenger
Ford Mondeo/Fusion
Honda Accord (купе)
Honda Accord (седан)
Kia Optima
Nissan Altima (седан)
Subaru Legacy
Subaru Outback
Suzuki Kizashi
Volkswagen Passat

Из люксовой категории (по классификации IIHS) всего две:

Acura TL
Volvo S60